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毫無(wú)疑問(wèn)，倉(cāng)庫(kù)（Warehouse）或分銷(xiāo)中心（Distribution Center）的運(yùn)營(yíng)效率是物流以至供應(yīng)鏈管理的重要環(huán)節(jié)。雖然在制造商的眼里，從提高供應(yīng)鏈過(guò)程的效率和應(yīng)對(duì)客戶對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的各種各樣的需求來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)或分銷(xiāo)中心的設(shè)立和運(yùn)作是一個(gè)不得不面對(duì)的難題，但要取消倉(cāng)庫(kù)并實(shí)現(xiàn)所謂的“零庫(kù)存”運(yùn)營(yíng)，對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)恐怕在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里只能是一種理念、一個(gè)愿望或要求企業(yè)終身追求的物流管理目標(biāo)。因此，如何提高倉(cāng)庫(kù)或分銷(xiāo)中心的運(yùn)營(yíng)效率就成為企業(yè)現(xiàn)實(shí)的選擇。顯然，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（Warehouse Management System）技術(shù)的廣泛應(yīng)用為提高分銷(xiāo)中心的運(yùn)營(yíng)效率提供了有效的技術(shù)支持。據(jù)ARC咨詢顧問(wèn)公司（ARC Advisory Group）的研究測(cè)算，2002年，全球倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)應(yīng)用軟件的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)7.72億美元，同比增長(zhǎng)率接近5%。ARC同時(shí)預(yù)測(cè)到2007年，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到9.62億美元，年均增長(zhǎng)率為4.5%。 ??? 但是，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)不僅包括由應(yīng)用軟件和相關(guān)硬件設(shè)備構(gòu)成的技術(shù)支持系統(tǒng)，還包括倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作流程設(shè)計(jì)系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)以及與市場(chǎng)接口的客戶服務(wù)水平系統(tǒng)。說(shuō)到底，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的功能水平取決于管理理念和技術(shù)手段這兩方面的有機(jī)結(jié)合。ARC咨詢顧問(wèn)公司最近發(fā)表的研究報(bào)告認(rèn)為，高效的倉(cāng)庫(kù)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況按照適宜的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程來(lái)運(yùn)營(yíng)，一切都顯得那么整潔和有條不紊。 ??? 此外，先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)能夠幫助倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)處于最佳狀態(tài)。下面就是ARC咨詢顧問(wèn)公司提出的10個(gè)問(wèn)題，它們可用來(lái)診斷倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)是否能夠提供一流的倉(cāng)庫(kù)管理作業(yè)支持。業(yè)內(nèi)最好的公司對(duì)大多數(shù)問(wèn)題的回答應(yīng)當(dāng)是:“YES”。 ??? 1.你的倉(cāng)庫(kù)是否能夠同時(shí)處理多個(gè)訂單？在使用紙質(zhì)媒介管理的倉(cāng)庫(kù)里，操作人員一次只能夠處理一份訂單。在美國(guó)，約有2/3的中型倉(cāng)庫(kù)（面積10000平方米）和1/3的大型倉(cāng)庫(kù)（面積70000平方米）仍然是通過(guò)紙質(zhì)單據(jù)指令來(lái)運(yùn)營(yíng)管理的。為了提高倉(cāng)庫(kù)的生產(chǎn)率，減少操作人員在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的作業(yè)行程，就需要精心設(shè)計(jì)分揀策略和路線。但如果要實(shí)施任務(wù)交錯(cuò)作業(yè)，高峰期快速分揀或雙向揀配作業(yè)等，對(duì)紙介管理來(lái)說(shuō)就顯得太復(fù)雜了。射頻和條碼技術(shù)系統(tǒng)的使用使得倉(cāng)庫(kù)的操作人員能夠同時(shí)揀配多個(gè)訂單。在美國(guó)，有不到1%的倉(cāng)庫(kù)還使用了聲控分揀指引技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用確實(shí)可以提高對(duì)不易搬運(yùn)貨項(xiàng)分揀的生產(chǎn)率，但可能降低存貨控制的準(zhǔn)確性。 ??? 2.存貨的準(zhǔn)確性是否超過(guò)99%？所有倉(cāng)庫(kù)都應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)99%的存貨控制的準(zhǔn)確性。最好的10%的倉(cāng)庫(kù)可達(dá)到99.95%的準(zhǔn)確性。為此，定期的循環(huán)計(jì)數(shù)是基礎(chǔ)性的第一步。一開(kāi)始，系統(tǒng)應(yīng)該根據(jù)每個(gè)存貨單元（SKU）價(jià)值量的帕累托（Pareto）分析來(lái)決定循環(huán)計(jì)數(shù)的樣本數(shù)。然后，系統(tǒng)應(yīng)能幫助管理人員鎖定容易出錯(cuò)的存貨單元。較好的方法是管理人員在倉(cāng)庫(kù)狀態(tài)容易清點(diǎn)的時(shí)候計(jì)數(shù)，比如，在分揀以后馬上就點(diǎn)數(shù)，看貨位是不是空了，或還剩幾件貨。當(dāng)然，因?yàn)橐竺恳淮尕泦卧家獪?zhǔn)確計(jì)數(shù)，所以要達(dá)到99.95%的準(zhǔn)確性還要求改變計(jì)數(shù)的方法。因?yàn)榇尕泦卧赡芊佩e(cuò)倉(cāng)位，所以最好按通道來(lái)計(jì)數(shù)。 ??? 3.是否能夠給客戶一個(gè)完全可靠的交貨期承諾？要向客戶承諾當(dāng)天或隔天送貨，在倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）和企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）系統(tǒng)之間一天一次或一天兩次的交貨批量整合是不能支持可靠交貨的。 ??? 因此，WMS和ERP的存貨數(shù)據(jù)應(yīng)基本上保持同步。特別高級(jí)的系統(tǒng)能夠?qū)︿N(xiāo)售人員在給定倉(cāng)儲(chǔ)能力和運(yùn)輸條件的情況下改變交貨承諾形成支持。 ??? 4.能否通過(guò)所搜集的數(shù)據(jù)識(shí)別提高績(jī)效的契機(jī)？倉(cāng)庫(kù)管理人員最熟悉的應(yīng)當(dāng)是倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的基本標(biāo)準(zhǔn)，如每人每小時(shí)搬運(yùn)的貨件數(shù)、確定時(shí)點(diǎn)的訂單未完成率、壓?jiǎn)螘r(shí)間和每件貨的搬運(yùn)成本等。對(duì)改變運(yùn)作方式或操作人員的結(jié)果進(jìn)行比較分析，倉(cāng)庫(kù)管理人員就能夠不斷發(fā)現(xiàn)更好的運(yùn)營(yíng)方式，如調(diào)整同時(shí)周轉(zhuǎn)的貨物的存放貨位、調(diào)整操作人員的任務(wù)或改變分揀的程序。 ??? 5.能否平衡分銷(xiāo)中心不同區(qū)域之間的工作負(fù)荷？不良的倉(cāng)庫(kù)管理會(huì)造成分銷(xiāo)中心（DC）各區(qū)工作負(fù)荷的嚴(yán)重不平衡。管理人員應(yīng)當(dāng)計(jì)劃、監(jiān)測(cè)和調(diào)劑每個(gè)區(qū)之間的工作負(fù)荷。對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)進(jìn)行監(jiān)測(cè)很普遍。大多數(shù)實(shí)施物料搬運(yùn)自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)管理人員都能夠差不多即時(shí)掌握每個(gè)區(qū)的工作負(fù)荷，并在必要的情況下為操作人員重新指派任務(wù)以平衡工作量。但制定計(jì)劃就不那么普遍了。美國(guó)大約有1/5的大型倉(cāng)庫(kù)使用的是基于時(shí)間和動(dòng)作的工程類(lèi)勞動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算每項(xiàng)任務(wù)所需的理論時(shí)間，并與實(shí)際作業(yè)所使用的時(shí)間進(jìn)行比較。通常，這些標(biāo)準(zhǔn)決定了操作人員的基本工資標(biāo)準(zhǔn)，但是要使用這些數(shù)據(jù)更好地計(jì)劃每天的勞動(dòng)力需求，則要求管理人員針對(duì)具體任務(wù)設(shè)定一個(gè)目標(biāo)完成時(shí)間，如在分揀高峰期計(jì)算所需要的勞動(dòng)力資源和確定每項(xiàng)任務(wù)的完成時(shí)間。 ??? 6.能否組合貨項(xiàng)來(lái)簡(jiǎn)化下游合作伙伴的工作？不良的倉(cāng)庫(kù)管理使得倉(cāng)庫(kù)看上去就是一個(gè)存貨的地方。而良好的倉(cāng)庫(kù)管理卻能夠把上下游合作伙伴的活動(dòng)引入分銷(xiāo)中心。采用承運(yùn)人認(rèn)可的標(biāo)簽、出口單證和合適的包裝均會(huì)簡(jiǎn)化運(yùn)輸伙伴的工作。更高級(jí)的還有帶有專(zhuān)業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的裝車(chē)編組技術(shù)，如根據(jù)卸貨的順序來(lái)裝車(chē)，甚至還有為零售商的展示貨物配上帶滾輪的托架等。有些美國(guó)零售商要求分銷(xiāo)中心根據(jù)所配送貨物的重量和體積選擇合適的送貨目的地和承運(yùn)人?，F(xiàn)代化的分銷(xiāo)中心應(yīng)能夠延時(shí)裝配、增添產(chǎn)品的功能，增加產(chǎn)品配置的選擇性和核心產(chǎn)品的客戶定制化，如按客戶國(guó)別配置的專(zhuān)門(mén)組件。 ??? 7.你或你的客戶是不是一次性掃描收貨？不良的收貨作業(yè)要對(duì)收到的每一貨項(xiàng)進(jìn)行掃描檢測(cè)。而最佳的收貨作業(yè)只掃描一個(gè)標(biāo)簽就可以完成，該標(biāo)簽含有或直接給出所交貨物的全部信息。通常，一次掃描收貨作業(yè)可以借助于無(wú)線閱讀識(shí)別技術(shù)（RFID）或條碼識(shí)別系統(tǒng)，和供應(yīng)商與客戶之間約定的先期發(fā)貨通知書(shū)（advanced ship notices）。 ??? 8.是否每個(gè)倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理在多點(diǎn)分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中都能夠相互支持？不良的管理使得倉(cāng)庫(kù)看上去就是一處孤立的設(shè)施。而良好的管理卻使得倉(cāng)庫(kù)管理人員能夠看到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所有分銷(xiāo)中心的存貨狀態(tài)，客戶能夠隨時(shí)檢查訂貨的狀態(tài)信息。較高級(jí)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)還能夠識(shí)別問(wèn)題，并在幾分鐘內(nèi)向倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的管理人員報(bào)警。如系統(tǒng)產(chǎn)生缺貨了，一般地，客戶訂單均能夠在相鄰的分銷(xiāo)中心之間進(jìn)行傳遞。良好的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)不會(huì)將管理人員淹沒(méi)在報(bào)警信號(hào)中，而是先過(guò)濾一下，再把報(bào)警的問(wèn)題提交給合適的管理人員。更高級(jí)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)還包括自動(dòng)執(zhí)行和完成有經(jīng)驗(yàn)的倉(cāng)庫(kù)管理人員的決策，比如，根據(jù)送貨卡車(chē)到達(dá)的先后次序?qū)κ肇浐头謷鳂I(yè)的峰谷進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)然，這樣的系統(tǒng)還很少。 ??? 9.是否已經(jīng)取消了人工質(zhì)量檢測(cè)？管理水平一般的倉(cāng)庫(kù)往往要求對(duì)貨物進(jìn)行人工質(zhì)量檢查，而管理良好的倉(cāng)庫(kù)卻能夠合理地取消非增值的附加過(guò)程。有兩個(gè)途徑可以取消人工質(zhì)量檢測(cè)。一是建立一套完整可靠的操作程序，系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)支持經(jīng)常發(fā)生抽樣錯(cuò)誤的抽樣過(guò)程。對(duì)每一次抽樣而言，系統(tǒng)應(yīng)要求操作人員通過(guò)檢測(cè)程序，系統(tǒng)還應(yīng)當(dāng)明確什么樣的抽樣操作是可靠的，何時(shí)質(zhì)量檢測(cè)并不能夠?qū)Ξa(chǎn)品形成增值。二是如果發(fā)生錯(cuò)誤的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貨物自身的價(jià)值，那么，質(zhì)量檢測(cè)的程序就應(yīng)當(dāng)實(shí)行自動(dòng)化。在制藥行業(yè)自動(dòng)稱(chēng)重就很普遍，這也將被其他行業(yè)采用。這當(dāng)然要求準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。然而，在某些行業(yè)如半導(dǎo)體行業(yè)，由于貨物單體的重量太輕，所以不一定采用自動(dòng)稱(chēng)重的方法。 ??? 10.供應(yīng)鏈?zhǔn)欠窬哂刑幚矸聪蛭锪鞯哪芰Γ吭跉W洲，立法要求企業(yè)必須跟蹤和回收產(chǎn)品的包裝物。達(dá)不到要求的可能面臨3萬(wàn)美元罰款。通常包裝物返回到一個(gè)指定的、常常是外包的廢棄物處理中心。對(duì)于退貨來(lái)說(shuō)，不良的管理會(huì)加倍運(yùn)輸作業(yè)，如先運(yùn)到發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)，再運(yùn)到退貨處理倉(cāng)庫(kù)。而良好的倉(cāng)庫(kù)管理則要求客戶獲得授權(quán)。貨物通過(guò)收貨人倉(cāng)庫(kù)的入口時(shí)，收貨人要按照流程來(lái)識(shí)別諸如包裝物或產(chǎn)品損壞、數(shù)量不對(duì)或產(chǎn)品有質(zhì)量缺陷等問(wèn)題。這里可能存在著增加銷(xiāo)售的機(jī)會(huì)。然后，收貨人被告知貨物應(yīng)送往何處。于是，收貨人用自己的PC打印機(jī)生成一個(gè)含有收貨處置指令的條碼標(biāo)簽，并將貨物發(fā)往指定地點(diǎn)。 ??? 根據(jù)企業(yè)回答上述問(wèn)題時(shí)“YES”的多少（每個(gè)“YES”得1分），ARC咨詢顧問(wèn)公司推薦的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)作業(yè)優(yōu)化診斷標(biāo)準(zhǔn)為:1.如果得分少于3，說(shuō)明貴公司存在著許多改進(jìn)績(jī)效和增進(jìn)贏利能力的機(jī)會(huì)。如果得分在4～6之間，說(shuō)明貴公司已經(jīng)使用了一些可行的技術(shù)，供應(yīng)鏈績(jī)效水平可能處于中等。3.如果得分是7或者8，表明貴公司較早地采用了最成熟的倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)。4.如果得分是9或者10，則表明貴公司在應(yīng)用最新技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，但也可能是過(guò)度地使用了最新技術(shù)手段。
深圳市高寶貨柜服務(wù)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)GLOBAL），是一家集裝箱堆場(chǎng)維修服務(wù)性質(zhì)的個(gè)體企業(yè)，年修箱力可達(dá)48,000(teus)?？偣疚挥谏钲谑旋垗弲^(qū)橫崗鎮(zhèn)，自有堆場(chǎng)約30000平方米,專(zhuān)業(yè)從事集裝箱維修、堆存；制定一套于堆場(chǎng)修理吉柜的流程。 本公司擁有專(zhuān)業(yè)的維修標(biāo)準(zhǔn)和專(zhuān)業(yè)的維修技術(shù)人員，并有嚴(yán)格的質(zhì)量控制，品質(zhì)完全達(dá)標(biāo)。擁有自備柜約600多個(gè)，為客戶SOC出口業(yè)務(wù)做好充足箱源準(zhǔn)備。 我司集裝箱服務(wù)系統(tǒng)流程秉承“高效、進(jìn)取、優(yōu)質(zhì)、專(zhuān)業(yè)”的服務(wù)宗旨，整個(gè)操作管理主要包括吉箱倉(cāng)儲(chǔ)、租售、進(jìn)出場(chǎng)管理、修箱管理、費(fèi)用管理、吉箱動(dòng)態(tài)查詢、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等。 并通過(guò)EDI接口與船公司進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，使集裝箱流動(dòng)更為清晰。在各大船公司（Yangming, OOCL，MAERSK,Evergreen, Haijing, ZIM，Ponl, K-line, Tex, Florens, CAI，P&O,CSAV 等）樹(shù)立了良好的形象和聲譽(yù)。
如果新集裝箱的數(shù)量和成本回落，供應(yīng)鏈壓力就會(huì)減弱。但目前利于生產(chǎn)商的情況對(duì)于目前四面楚歌的貨運(yùn)商來(lái)說(shuō)，恰恰相反，集裝箱的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。 新集裝箱價(jià)格仍在上漲 周二，全球最大的集裝箱設(shè)備租賃公司Triton International(TRTN.US)公布了創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績(jī)，并提供了有關(guān)集裝箱生產(chǎn)的最新信息。 新集裝箱的運(yùn)輸價(jià)格在今年早些時(shí)候穩(wěn)定在3500美元/TEU左右，現(xiàn)在再次上漲到3800美元/TEU。而兩年前，新集裝箱的運(yùn)輸價(jià)格是每TEU為1600美元左右，還不到目前水平的一半。 新干貨集裝箱的每TEU價(jià)格 Triton全球營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)營(yíng)主管John O Callaghan在業(yè)績(jī)電話會(huì)議中表示，價(jià)格“處于前所未有的水平”。尤其是，中國(guó)工廠生產(chǎn)了比以往任何時(shí)候都多的新集裝箱，價(jià)格卻還在上漲。 根據(jù)Triton的估計(jì)(不包括對(duì)非租賃和非運(yùn)輸買(mǎi)家的銷(xiāo)售)，工廠在2021年上半年生產(chǎn)了約260萬(wàn)個(gè)TEU的干貨集裝箱(非冷藏/非罐)，超過(guò)了大多數(shù)年份12個(gè)月的總數(shù)。 據(jù)估計(jì)，2021年的產(chǎn)量可能會(huì)超過(guò)450萬(wàn)TEU，是前兩年年產(chǎn)量的兩倍多，比2018年創(chuàng)下的紀(jì)錄高出近30%。全球集裝箱設(shè)備船隊(duì)可能同比增長(zhǎng)8%。 Drewry關(guān)于全球所有集裝箱類(lèi)型的產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示了同樣的趨勢(shì)。截至5月，Drewry報(bào)告稱(chēng)，今年迄今為止，公司共生產(chǎn)了266萬(wàn)個(gè)TEU，工廠今年有望至少生產(chǎn)500萬(wàn)個(gè)TEU。 這將使今年的產(chǎn)量比2018年的歷史最高水平至少高出18%。 集裝箱庫(kù)存仍然很低 新集裝箱庫(kù)存的持續(xù)低水平證實(shí)了需求的強(qiáng)勁。O Callaghan表示，已經(jīng)落地的產(chǎn)品已經(jīng)被預(yù)訂一空，最多只能維持兩到三周的供應(yīng)。盡管產(chǎn)量處于創(chuàng)紀(jì)錄水平，但庫(kù)存沒(méi)有激增。 航運(yùn)需求強(qiáng)勁的另一個(gè)跡象是非航運(yùn)用途的舊集裝箱的價(jià)格。就如所有還能出海的舊集裝箱運(yùn)船還在使用而不是被廢棄一樣，舊集裝箱的使用年限也在延長(zhǎng)。這使得二手市場(chǎng)上可出售的集裝箱數(shù)量減少，40尺集裝箱的轉(zhuǎn)售價(jià)格上漲到一年前的2.5倍。 對(duì)于投資者和貨運(yùn)商等集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)參與者來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)售價(jià)格是另一個(gè)需要關(guān)注的指標(biāo)。 當(dāng)全球產(chǎn)能危機(jī)最終得到緩解時(shí)，將有更多的舊集裝箱可供轉(zhuǎn)售，轉(zhuǎn)售價(jià)格將回落。 港口擁堵會(huì)持續(xù)到2022年嗎？ 強(qiáng)勁的消費(fèi)需求只是集裝箱短缺的一個(gè)原因。因?yàn)樵O(shè)施被占用，港口擁堵也是集裝箱短缺主要原因。 Triton首席執(zhí)行官Brian Sondey在業(yè)績(jī)電話會(huì)議中表示：“如果你看看停泊在洛杉磯等主要港口以外的船只數(shù)量，就會(huì)發(fā)現(xiàn)第二季度有短暫的好轉(zhuǎn)，但現(xiàn)在又有一點(diǎn)惡化。在與我們航運(yùn)公司的客戶交談時(shí)，我認(rèn)為總體的情況是，目前運(yùn)營(yíng)中斷不太可能很快消除。今年不太可能恢復(fù)到正常情況，很多干擾因素將延續(xù)到2022年?！? 集裝箱租賃利潤(rùn)飆升 緊張的供應(yīng)鏈對(duì)貨物運(yùn)輸商來(lái)說(shuō)是非常痛苦的，但對(duì)Triton這樣的設(shè)備租賃商來(lái)說(shuō)是非常有利的。 Triton報(bào)告稱(chēng)，2021年第二季度調(diào)整后凈利潤(rùn)為1.442億美元，上年同期為6010萬(wàn)美元。 調(diào)整后的每股收益為2.14美元，高于市場(chǎng)普遍預(yù)期的1.96美元。 Sondey指出，而且Triton正利用當(dāng)前的需求繁榮，通過(guò)“非常長(zhǎng)期、高回報(bào)的租賃”鎖定收入。 2021年訂購(gòu)的集裝箱的平均租期為13年，遠(yuǎn)高于5至7年的歷史正常水平。 “集裝箱租期如此長(zhǎng)有兩個(gè)原因，”他解釋道?！耙粋€(gè)是市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，我們喜歡長(zhǎng)期租約，這幫助我們鎖定高回報(bào)。集裝箱價(jià)格非常高的事實(shí)也推動(dòng)了這一趨勢(shì)?？紤]到集裝箱價(jià)格如此之高，對(duì)于航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，同意長(zhǎng)期租約是一種方式，可以降低短期的更高的租金?！? （文章來(lái)源：智通財(cái)經(jīng)網(wǎng)）
普通倉(cāng)儲(chǔ)與電商倉(cāng)儲(chǔ)有何區(qū)別有： 1、客戶方面不同； 2、訂單量不同； 3、訂單精確率； 4、訂單量浮動(dòng)； 5、配送模式不同。 1、客戶方面不同： 電商倉(cāng)儲(chǔ)面臨的大都是不明的終端客戶，數(shù)量比較大，并且其規(guī)律不好把控；傳統(tǒng)線下的倉(cāng)儲(chǔ)面臨的客戶集體通常都是已明門(mén)店或是經(jīng)銷(xiāo)商，一般情況下客戶數(shù)量偏少且重復(fù)率較高，具有一定的下單規(guī)律。 2、訂單量不同： 電商倉(cāng)儲(chǔ)每天平均單量普遍高出線下倉(cāng)儲(chǔ)的好幾倍，以至于幾十倍，訂單量每天改善頻率也是非常高的，（主要因素在于終端客戶下單不規(guī)律），平均訂單批量比較?。粋鹘y(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)線下每天平均單量相對(duì)偏少，改善頻率偏低，但是平均訂單批量還是比較大的。 3、訂單精確率： 電商倉(cāng)儲(chǔ)因?yàn)槊媾R不明的終端消費(fèi)者，訂單的發(fā)貨精準(zhǔn)率需求大程度偏高于傳統(tǒng)線下倉(cāng)儲(chǔ)，因此電商倉(cāng)儲(chǔ)在揀貨操作與復(fù)核操作的需求更高。 4、訂單量浮動(dòng)： 電商倉(cāng)儲(chǔ)因收到各種電商大促與線上活動(dòng)的影響例如618、雙11、雙12；訂單增加的浮動(dòng)非常大，因此就需要在實(shí)行倉(cāng)儲(chǔ)籌劃的時(shí)候，充分思慮到活動(dòng)大促時(shí)期的各類(lèi)資源的柔性，譬如場(chǎng)地、人員、設(shè)施、系統(tǒng)賬戶等等；傳統(tǒng)線下倉(cāng)儲(chǔ)的訂單大部分是依照計(jì)劃配貨，訂單已明并且具有計(jì)劃性。 5、配送模式不同： 對(duì)電商倉(cāng)儲(chǔ)而言，經(jīng)過(guò)運(yùn)用第三方倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨公司，最顯著的是能夠減少本身營(yíng)業(yè)的管制成本與資產(chǎn)投入，減少本身營(yíng)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)；傳統(tǒng)線下倉(cāng)儲(chǔ)重要依據(jù)物流配送為主，快遞為輔，相比較而言傳統(tǒng)線下倉(cāng)儲(chǔ)明顯更為符合。
一、系固綁扎用具的管理 1.數(shù)量足夠，符合標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)SOLAS公約要求，在整個(gè)航程中，除散裝固體和液體貨物以外的所有貨物、貨物單元和貨物運(yùn)輸單元應(yīng)按主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的《貨物系固手冊(cè)》進(jìn)行裝載、積載和系固。所以船上必須確保綁扎用具的數(shù)量滿足既定航次的需求，根據(jù)船上的貨物系固手冊(cè)，其中有說(shuō)明船上滿載箱量時(shí)船舶綁扎鎖具的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量，這一數(shù)量往往大于船舶現(xiàn)有的鎖具的數(shù)量，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)時(shí)候，無(wú)論如何集裝箱船都無(wú)法達(dá)到與設(shè)計(jì)箱量（以TEU為標(biāo)準(zhǔn)）一致的裝載量。這其中有很多因素制約，例如艙位預(yù)訂量，TEU和FEU的數(shù)量，市場(chǎng)淡旺季，單個(gè)箱子的重量等等。 雖然不必保持與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量相一致的鎖具數(shù)量，但是保證有足夠的鎖具是提高公司效益的一項(xiàng)重要舉措。比如，如果船上現(xiàn)存鎖具不足以保證每個(gè)裝船的集裝箱都得到相應(yīng)的固定，那么只能采取甩貨的辦法，這種方式的甩貨對(duì)公司的經(jīng)濟(jì)效益乃至聲譽(yù)都會(huì)產(chǎn)生很大的影響。 2.防損措施 綁扎索具也是公司的資產(chǎn)，防丟失，防損壞也是船員需要重點(diǎn)關(guān)注的項(xiàng)目。 （1）為了保證綁扎系固用具的充足，需要定期對(duì)綁扎鎖具進(jìn)行清點(diǎn)，及時(shí)補(bǔ)充。作為防損的一部分，公司體系文件要求：至少每三個(gè)月進(jìn)行一次清點(diǎn)；每當(dāng)有大副交接班時(shí)，交班大副及接班大副都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行清點(diǎn)并報(bào)告公司，如果發(fā)現(xiàn)清點(diǎn)數(shù)量差距甚大，需要闡述理由。 （2）離港前對(duì)本船的岸上作業(yè)區(qū)域（包括但不限于碼頭，岸吊）進(jìn)行搜查，搜尋是否有被工人遺落的鎖具； （3）鎖具箱卸船后的擺放位置要始終處于值班人員的視線范圍之內(nèi)，防止偷竊的發(fā)生； （4）鎖具箱上船前要確保其內(nèi)的每一個(gè)小箱無(wú)遺失并且都屬于本船，防止錯(cuò)裝漏裝； （5）監(jiān)督岸上工人有無(wú)把卸下的集裝箱上的鎖具拆除并放入鎖具箱內(nèi)，防止遺漏； （6）不間斷巡視甲板作業(yè)區(qū)域，發(fā)現(xiàn)碼頭造成的任何形式的損壞及時(shí)要求碼頭簽認(rèn)； （7）監(jiān)督船上綁扎工人的操作，防止其故意丟棄船舶綁扎用具。（在中國(guó)碼頭時(shí)有發(fā)生） 二、系固綁扎用具的使用 1.集裝箱系固綁扎用具分類(lèi) 集裝箱系固綁扎用具主要分為兩大類(lèi)： 固定式系固設(shè)備和便攜式系固設(shè)備。 （1）固定式系固設(shè)備主要有綁扎眼板（Lashing Plate）、集裝箱底座（Foundation）、導(dǎo)向裝置（Guide Fitting）等。在實(shí)際工作上，固定式系固設(shè)備一般只要保證其工作狀況良好沒(méi)有遺失缺漏就能正常使用，這要求我們?cè)谌粘９ぷ髦斜３殖Ｒ?guī)檢查就可以了。但是便攜式系固設(shè)備卻不一樣，由于其在作業(yè)中人為因素太多，是綁扎檢查的重中之重。 （2）便攜式系固設(shè)備主要有：扭鎖（Twist Lock）、綁扎桿和花籃螺絲（Lashing Bar and Turnbuckle）、堆錐（Stacking Cone）等。 ·扭鎖是集裝箱與甲板，集裝箱與集裝箱牢固連接的重要裝置。在岸吊裝卸作業(yè)中，遺漏、安放不到位和平時(shí)檢查損壞、保養(yǎng)上油不及時(shí)導(dǎo)致不能鎖死、解鎖拉柄銹蝕、缺失導(dǎo)致不能解鎖（見(jiàn)圖1）， 這幾種情況時(shí)有發(fā)生。大型集裝箱甲板可堆放6層或更高以上的高度，四個(gè)底腳扭鎖上承受的重量是非常巨大的一個(gè)數(shù)字，如果船舶遇見(jiàn)風(fēng)浪甚至大角度轉(zhuǎn)向，都有可能導(dǎo)致箱子的傾覆，而傾覆的箱子輕則損壞貨物和船舶設(shè)施，產(chǎn)生貨損和影響船舶局部強(qiáng)度，重則影響船舶穩(wěn)性，使其發(fā)生傾側(cè)沉沒(méi)。正確的做法是在裝卸過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督到位，發(fā)現(xiàn)漏裝錯(cuò)裝的情況，及時(shí)通知碼頭，把出現(xiàn)問(wèn)題的箱子吊下，重新安裝扭鎖，保證出航安全。 ·綁扎桿和花籃螺絲，這兩個(gè)綁扎用具配合綁扎橋/艙蓋板上的綁扎眼板使用，對(duì)甲板以上的集裝箱起到強(qiáng)有力的固定作用。在實(shí)際工作中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)少綁錯(cuò)綁的情況，比如一個(gè)Bay的綁扎桿少了，綁扎工人偷懶不愿意去其他地方拿，就會(huì)少綁。船兩邊最外側(cè)的箱子要求使用長(zhǎng)桿綁，但是因?yàn)殚L(zhǎng)桿很重，有的工人就會(huì)偷懶，漏綁。還有就是集裝箱與集裝箱前后之間的過(guò)道很窄，箱子裝好后眼板和花籃螺絲很難順利連接，有的工人就會(huì)隨意的把花籃螺絲連接到容易固定的地方，根本起不到應(yīng)有的固定作用。正確的做法是，開(kāi)工前與綁扎工人的工頭碰頭，要求其嚴(yán)格按照本船貨物系固手冊(cè)進(jìn)行綁扎系固，約定在工人綁扎完畢后及時(shí)檢查，與船舶系固手冊(cè)進(jìn)行核對(duì)，如有錯(cuò)漏及時(shí)改正，不能想當(dāng)然的隨意更改。 在惡劣天氣來(lái)臨前還要及時(shí)復(fù)查，組織人力對(duì)花籃螺絲進(jìn)行再次緊固，如有必要可以用其他固定設(shè)備進(jìn)行再加固，保證集裝箱堆裝的穩(wěn)固。 ·堆錐是個(gè)不起眼的小玩意兒，使用在貨艙內(nèi)，它的基本作用是箱體固定和高度補(bǔ)償。因?yàn)榕搩?nèi)有導(dǎo)軌的配合裝載，所以一般船舶可能對(duì)于堆錐的重視程度都不夠。雖然堆錐不起眼，但是一個(gè)疏忽都可能產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。船舶為了獲得良好的初穩(wěn)性高度（GM），艙內(nèi)一般都會(huì)配裝重箱，如果堆錐安放不到位，那么箱子本身的重量，輕則把箱子底部/頂部戳一個(gè)洞，損壞箱子，或者裝到最上層集裝箱，由于底部的高度不一致，會(huì)把上層箱子的底部頂變形甚至破穿，造成箱損貨損。（見(jiàn)圖1）如果在艙底不幸戳穿了水管、水艙；油管、油艙，大船會(huì)發(fā) 生大規(guī)模的貨損（淹貨），而小船就有可能因?yàn)樽杂梢好娴挠绊懓l(fā)生傾側(cè)沉沒(méi)。甚至艙內(nèi)裝載的危險(xiǎn)品有可能與水、油發(fā)生反應(yīng)，導(dǎo)致燃燒爆炸，影響人命和環(huán)境安全。可行的做法是正確的安裝，平穩(wěn)吊裝，艙內(nèi)不要隨意丟棄，值班人員在裝卸過(guò)程中及時(shí)進(jìn)入艙內(nèi)檢查，在艙內(nèi)20英尺箱上之上堆裝40英尺箱之前，檢查前后高度是否一致，有無(wú)堆錐沒(méi)有坐好的情形，減少可能存在的隱患，防微杜漸。 三、檢查和保養(yǎng)方案 1.檢查和保養(yǎng)的一般要求 對(duì)固定式系固設(shè)備和便攜式系固設(shè)備的檢查和保養(yǎng)應(yīng)在船長(zhǎng)的負(fù)責(zé)下進(jìn)行。 （1）根據(jù)公司的安全管理手冊(cè)以不超過(guò)6個(gè)月的檢查間隔對(duì)所有正在使用的固定式及便攜式綁扎用具進(jìn)行目視檢查； （2）建議從事貨物綁扎或解綁的船員以及岸上工人報(bào)告有缺陷的部件，如果是便攜式的系固設(shè)備，把它單獨(dú)放置在適當(dāng)?shù)奈恢?，比如說(shuō)標(biāo)注有“損壞”的鎖具箱內(nèi)； （3）備用的便攜式系固設(shè)備應(yīng)收集并儲(chǔ)存在適當(dāng)?shù)逆i具箱； （4）花籃螺絲的螺紋和扭鎖的軸承應(yīng)定期潤(rùn)滑； （5）必須特別謹(jǐn)慎在卸貨過(guò)程中粗心被帶到岸上去的綁扎用具，特別是扭鎖，必須立即還回并且確保不被替換成非本船使用的鎖具。 2.系固設(shè)備的檢查和保養(yǎng)的記錄 船舶貨物固定設(shè)備的檢查和保養(yǎng)的行動(dòng)應(yīng)記錄在適當(dāng)?shù)挠涗洸?，并保存在貨物系固手?cè)，記錄內(nèi)容如下： （1）出現(xiàn)顯著磨損、銹蝕、彎曲或裂紋的部件，應(yīng)從放置它們的鎖具箱中拿出并禁止再次使用。這樣的零部件應(yīng)該單獨(dú)收集到適當(dāng)?shù)膬?chǔ)存位置，并轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)廠商授權(quán)的車(chē)間進(jìn)行維修，如果不能維修，應(yīng)當(dāng)丟棄處理； （2）損壞的設(shè)備的零部件應(yīng)替換成等效部件。必須從供應(yīng)商處獲得相應(yīng)的制造廠商的聲明文件并保存在貨物系固手冊(cè)中； （3）固定式貨物綁扎裝置的損壞必須由授權(quán)的廠家進(jìn)行，并且在下一次的船級(jí)社檢驗(yàn)中進(jìn)行報(bào)告。 （4）在航行期間，應(yīng)考慮：①對(duì)綁扎情況的檢查及調(diào)整僅限于適度的重新緊固花籃螺絲。這一點(diǎn)在預(yù)計(jì)遭遇惡劣天氣和海況來(lái)臨前尤其重要；②如果貨物綁扎的檢查和調(diào)整是在惡劣天氣和海況中進(jìn)行，還應(yīng)特別注意船員的安全。 3.手動(dòng)鎖和自動(dòng)扭鎖的保養(yǎng) （1）這些鎖具的確切使用位置應(yīng)與船舶系固手冊(cè)中列明的一致，其在集裝箱系固布置圖（Container Securing Arrangement Plan）中有體現(xiàn)；（不能錯(cuò)用、濫用，必須與系固手冊(cè)一直，否則容易造成應(yīng)力不對(duì)乃至損毀） （2）根據(jù)相應(yīng)的船級(jí)社，所交付的新一代產(chǎn)品必須保持與之前的產(chǎn)品有相等的規(guī)格以及SWL （Safe Working Load：安全工作負(fù)荷強(qiáng)度）、PL （Proof load：耐力負(fù)荷）、BL（Breaking load 破斷負(fù)荷）。由于一些較舊型號(hào)，廠家不再生產(chǎn)，當(dāng)有新型號(hào)的備品供船時(shí)，仔細(xì)檢查證書(shū)所列的各項(xiàng)參數(shù)是否與船舶現(xiàn)用產(chǎn)品的一致。 （3）清除內(nèi)部和外部的污物，保證開(kāi)啟和鎖閉的正常。 （4）仔細(xì)潤(rùn)滑軸承等需要潤(rùn)滑的部位，保證完好，延長(zhǎng)使用壽命。 （5）遵照?qǐng)?zhí)行制造商制定的裝配、潤(rùn)滑、檢查說(shuō)明；（保證保養(yǎng)程序正確） （6）每一件都要仔細(xì)檢查有無(wú)裂紋。 （7）檢查解鎖拉柄（Haulage Cable）是否完好無(wú)損，有無(wú)缺失，斷裂。 （8）萬(wàn)一殼體等出現(xiàn)裂紋，這些有缺陷的設(shè)備必須拆解； （9）變形的系固鎖具不要去矯正（矯正過(guò)的器具或許達(dá)不到強(qiáng)度要求）； （10）損壞的扭鎖或者單一零部件必須立即更換，保證損壞的綁扎器具不被使用，以防發(fā)生危險(xiǎn)。 （11）非原廠零部件的安全耐用性得不到保證，如果因此發(fā)生索賠，原廠不會(huì)承擔(dān)責(zé)任，因此維修時(shí)需要更換的零部件必須是原廠零部件。 4.花籃螺絲和綁扎桿的保養(yǎng) （1）這些綁扎器具的確切使用位置應(yīng)根據(jù)船舶系固手冊(cè)中的一致，其在集裝箱系固布置圖中也有體現(xiàn)，不能錯(cuò)用，濫用，必須與系固手冊(cè)一致。 （2）根據(jù)相應(yīng)的船級(jí)社，所交付的新一代產(chǎn)品必須保持與之前的產(chǎn)品有相等規(guī)格以及強(qiáng)度（SWL、PL、BL） （3）花籃螺絲的螺桿、螺紋要仔細(xì)潤(rùn)滑，保證完好，延長(zhǎng)使用壽命。 （4）遵照?qǐng)?zhí)行制造商制定的裝配、潤(rùn)滑、檢查說(shuō)明； （5）表面鍍鋅層不能有顯著的損壞； （6）每一件綁扎器具都要仔細(xì)檢查有無(wú)裂紋； （7）萬(wàn)一花籃螺絲主體和固定螺栓（Securing Bolt）出現(xiàn)裂紋時(shí)候，這些有缺陷的零件必須拆除； （8）變形的鎖具不要去矯正； （9）損壞的花籃螺絲和綁扎桿的零部件必須立即更換； （10）用來(lái)維修更換的零配件必須是原廠零配件； 堆錐的檢查和保養(yǎng)說(shuō)明如同上述設(shè)備，在此不再贅述。 5.其他需要注意事項(xiàng) （1）購(gòu)置集裝箱系固設(shè)備時(shí)，應(yīng)與船級(jí)社認(rèn)可的系固手冊(cè)匹配。除特別注意設(shè)備的規(guī)格外，還應(yīng)注意設(shè)備的安全負(fù)荷要求。另外購(gòu)置底鎖時(shí)，應(yīng)特別注意手柄的鎖緊方向。新增購(gòu)的扭鎖手柄的旋轉(zhuǎn)方向，一定要與船上現(xiàn)有的一致，否則會(huì)造成使用混亂而無(wú)法判斷是否鎖緊，費(fèi)工費(fèi)時(shí)。 （2）集裝箱裝船后雖然會(huì)按要求予以系固，但由于船舶在大風(fēng)浪中搖擺劇烈會(huì)使集裝箱受力過(guò)大，造成其系固設(shè)備的損壞，從而發(fā)生集裝箱掉入海中或?qū)е录b箱箱體損壞現(xiàn)象。因此，船舶應(yīng)采取改變航向和航速及其他相應(yīng)措施，減緩船舶搖擺。 （3）還應(yīng)注意經(jīng)常檢查系固設(shè)備。經(jīng)檢查如有變形或損壞，應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換。對(duì)需要加油活絡(luò)的系固設(shè)備如花籃螺絲，半自動(dòng)扭鎖等，應(yīng)經(jīng)常潤(rùn)滑使其保持操作的靈活性。船員應(yīng)熟悉各種系固設(shè)備的特點(diǎn)及使用方法，正確使用各種系固設(shè)備，查看鎖定位置是處于非鎖緊狀態(tài)還是鎖緊狀態(tài)。 隨著集裝箱船舶的大型化，現(xiàn)今世界最大的集裝箱船已超過(guò)23000 TEU,船上的綁扎鎖具則是數(shù)以萬(wàn)計(jì)，裝卸過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)的幾率也會(huì)倍增，數(shù)量繁多的鎖具的維護(hù)和保養(yǎng)也會(huì)給船員帶來(lái)的沉重的工作負(fù)擔(dān)，如何合理的安排檢查保養(yǎng)，如何確保裝卸萬(wàn)無(wú)一失，是擺在船員和碼頭工人的一道重要的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。仍然需要船員在日常工作中積累經(jīng)驗(yàn)，以達(dá)到相應(yīng)的目的。
知識(shí)點(diǎn)一：何為大柜、小柜、雙背? 1、大柜一般指40英尺的集裝箱，通常指40GP和40HQ。45英尺集裝箱通常認(rèn)為屬于特種柜。 2、小柜一般指20英尺的集裝箱，通常是指20GP。 3、雙背是指兩個(gè)20英尺的小柜。比如一輛拖車(chē)同時(shí)拉兩個(gè)20英尺的小柜;港口吊裝時(shí)，一次性吊裝兩個(gè)20英尺的集裝箱到船上。 知識(shí)點(diǎn)二：何為拼箱、整箱? 1、拼箱(Less than Container Load)指一個(gè)集裝箱里有多個(gè)貨主的貨物，裝不滿一個(gè)整箱的小批量貨物就是拼箱貨，按照拼箱貨(LCL-LCL)來(lái)操作。 2、整箱(Full Container Load)指一個(gè)集裝箱里只有一個(gè)貨主或廠家的貨，能夠裝滿一個(gè)或多個(gè)整箱的較大批量貨物就是整箱貨，按照整箱貨(FCL-FCL)來(lái)操作。 知識(shí)點(diǎn)三：集裝箱有哪些常見(jiàn)規(guī)格? 1、40尺高柜(40HC)：40英尺長(zhǎng)，9英尺6英寸高;約合12.192米長(zhǎng)，2.9米高，2.35米寬，一般裝貨68CBM左右。 2、40尺普柜(40GP)：40英尺長(zhǎng)，8英尺6英寸高;約合12.192米長(zhǎng)，2.6米高，2.35米寬，一般裝貨58CBM左右。 3、20尺普柜(20GP)：20英尺長(zhǎng)，8英尺6英寸高;約合6.096米長(zhǎng)，2.6米高，2.35米寬，一般裝貨28CBM左右。 4、45尺高柜(45HC)：45英尺長(zhǎng)，9英尺6英寸高;約合13.716米長(zhǎng)，2.9米高，2.35米寬，一般裝貨75CBM左右。 知識(shí)點(diǎn)四：高柜與普柜有啥區(qū)別? 高柜比普柜高1英尺(一英尺等于30.44cm)。無(wú)論高柜還是普柜，長(zhǎng)度和寬度是一樣的。 知識(shí)點(diǎn)五：何為箱體自重、重箱? 1、箱體自重：箱子自身的重量。20GP的自重約1.7噸，40GP的自重約3.4噸。 2、重箱：是指裝了貨的箱子，與空箱/吉箱相對(duì)。 知識(shí)點(diǎn)六：何為空箱、吉箱? 沒(méi)有裝貨的箱子叫空箱。在華南地區(qū)，尤其是廣東、香港，空箱通常也叫吉箱，因?yàn)樵诨浾Z(yǔ)中，空和兇同音，不吉利，所以華南地區(qū)不叫空箱，叫吉箱。所謂提吉還重，就是提取空箱，拉去裝貨，然后交還裝完貨的重箱。 知識(shí)點(diǎn)七：何為背重箱、落重箱? 1、背重箱：是指在場(chǎng)站背重箱到廠家或物流倉(cāng)庫(kù)卸貨(一般指進(jìn)口)。 2、落重箱：是指在廠家或物流倉(cāng)庫(kù)裝完貨把重箱落回場(chǎng)站(一般指出口)。 知識(shí)點(diǎn)八：何為背空箱、落空箱? 1、背空箱：是指在場(chǎng)站背空箱到廠家或物流倉(cāng)庫(kù)裝貨(通常指出口)。 2、落空箱：是指在廠家或物流倉(cāng)庫(kù)卸完貨到場(chǎng)站落空箱(通常指進(jìn)口)。 知識(shí)點(diǎn)九：DC代表什么箱型? DC是指干貨柜(Dry Container)，20GP、40GP、40HQ等柜子都是干貨柜。 知識(shí)點(diǎn)十：OT代表什么箱型? OT即Open Top的簡(jiǎn)稱(chēng)，指開(kāi)頂柜，即沒(méi)有箱頂只有一個(gè)帳篷在箱子頂部的柜子。 知識(shí)點(diǎn)十一：半開(kāi)門(mén)是什么意思？ 半側(cè)開(kāi)門(mén)的集裝箱。 知識(shí)點(diǎn)十二：提單號(hào)指什么？ 通常是貨代給你背箱的單號(hào)，可能是船東單(MBL)的單號(hào)，也可能是貨代單(HBL)的單號(hào)，一般要根據(jù)船名/航次和提單號(hào)才能背箱，即提取空箱或重箱。 知識(shí)點(diǎn)十三：箱號(hào)/柜號(hào)是指? 指集裝箱的編號(hào)，這個(gè)編號(hào)全球唯一，由四個(gè)字母和7個(gè)數(shù)字組成，其中前三個(gè)字母是箱主(船公司或租箱公司)代碼，第四個(gè)字母都是U，接著的6個(gè)數(shù)字是序號(hào)，最后一個(gè)數(shù)字是校驗(yàn)碼。箱號(hào)通常問(wèn)司機(jī)要，因?yàn)樗緳C(jī)去提箱了才知道箱號(hào)，報(bào)關(guān)、制單、錄入倉(cāng)單時(shí)都要用到箱號(hào)。 知識(shí)點(diǎn)十四：鉛封號(hào)是指? 是指將集裝箱門(mén)鎖死的封條的編號(hào)，鉛封一般由船公司提供，需要花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)，一般是50元一個(gè)。 知識(shí)點(diǎn)十五：出口貨是指? 在場(chǎng)站背空箱到廠家或物流倉(cāng)庫(kù)裝貨，然后報(bào)關(guān)出口。 知識(shí)點(diǎn)十六：進(jìn)口貨是指? 是進(jìn)口清關(guān)后，在場(chǎng)站背重箱到廠家或指定地方卸貨。 知識(shí)點(diǎn)十七：空駛是指? 指車(chē)子到廠家或物流倉(cāng)庫(kù)后，因各種原因不能裝貨而將空箱又拉回場(chǎng)站。 知識(shí)點(diǎn)十八：倒箱是指? 指在場(chǎng)站把箱子從這個(gè)場(chǎng)站拉到另一個(gè)場(chǎng)站，或者不按照從上到下的順序取箱，而是把上面的箱子挪開(kāi)，提取壓在下面的箱子。指定箱號(hào)或海關(guān)查驗(yàn)時(shí)較容易出現(xiàn)這種情況。 知識(shí)點(diǎn)十九：集裝箱場(chǎng)站是指? 通常指在碼頭上或碼頭附近堆放、管理箱子的地方，司機(jī)背箱一般都是去場(chǎng)站。相應(yīng)的有一個(gè)叫做場(chǎng)站收據(jù)的東西，場(chǎng)站和司機(jī)之間交接集裝箱憑場(chǎng)站收據(jù)來(lái)辦理。 知識(shí)點(diǎn)二十：提單上一般有什么內(nèi)容? 提單上內(nèi)容一般有提單號(hào)、船名航次、箱體重量、貨物描述、件數(shù)、毛重、體積、箱數(shù)、簽發(fā)人和簽名等。 知識(shí)點(diǎn)二十一：派貨時(shí)需注意哪些事項(xiàng)? 跟車(chē)主講明出口還是進(jìn)口，箱型、箱量、貨重、地點(diǎn)、場(chǎng)站以及要不要協(xié)議，到廠家時(shí)間、箱子的特殊要求等。 知識(shí)點(diǎn)二十二：寫(xiě)派車(chē)單應(yīng)注意啥問(wèn)題? 要寫(xiě)得盡量規(guī)范清楚，因?yàn)橛行┧緳C(jī)根本不認(rèn)識(shí)英文字母，船名、航次、提單號(hào)、場(chǎng)站、到場(chǎng)時(shí)間、廠家地址、聯(lián)系電話、箱子特殊要求和廠家的特殊要求一定要寫(xiě)清楚。有發(fā)票抬頭的也要寫(xiě)清楚，別讓司機(jī)開(kāi)錯(cuò)抬頭。另外還要把應(yīng)注意的問(wèn)題寫(xiě)在上面，比如有些貨物對(duì)柜子要求特別嚴(yán)格，一定要和司機(jī)講明白，以免到時(shí)產(chǎn)生費(fèi)用無(wú)法和司機(jī)講清楚。 知識(shí)點(diǎn)二十三：設(shè)備交接單是指? 出口提箱時(shí)，要先打單，然后拿到一份一式多聯(lián)的《設(shè)備交接單》，司機(jī)憑這份設(shè)備交接單提箱、出站、入站、還箱。 知識(shí)點(diǎn)二十四：出口箱場(chǎng)站放箱到幾點(diǎn)? 通常是10點(diǎn)，但一般到9點(diǎn)辦單的地方就沒(méi)人了，所以派進(jìn)口活必須在8點(diǎn)左右趕回來(lái)，因?yàn)樗緳C(jī)還要先落箱。 知識(shí)點(diǎn)二十五：超載是指?超重呢? 1、超載：一般是指車(chē)上裝的貨物噸位超過(guò)了車(chē)輛的限重; 2、超重：一般是指所裝貨物噸位超過(guò)了集裝箱的限重。 知識(shí)點(diǎn)二十六：裝箱與拆箱是指? 1、裝箱(loading)就是背著空箱去裝貨。 2、拆箱(unloading)就是背著重箱去廠家卸貨。 知識(shí)點(diǎn)二十七：重去重回是指? 是指拉著貨去再拉著貨回來(lái)，不空返，不空駛。 知識(shí)點(diǎn)二十八：記重收費(fèi)是指? 高速收費(fèi)口的“記重收費(fèi)”是指按照車(chē)的貨重和噸位收過(guò)路費(fèi)。 知識(shí)點(diǎn)二十九：損箱費(fèi)是指? 指進(jìn)口箱子卸完后發(fā)現(xiàn)箱子有破損而產(chǎn)生的費(fèi)用。 知識(shí)點(diǎn)三十：水洗費(fèi)是指? 指發(fā)現(xiàn)箱子不干凈而產(chǎn)生洗箱費(fèi)。
? ? ?2009年12月，我國(guó)進(jìn)出口總值創(chuàng)下年內(nèi)新高，出口同比增長(zhǎng)17.7%，環(huán)比增長(zhǎng)15%，實(shí)現(xiàn)自2008年11月以來(lái)首次正增長(zhǎng)，表明我國(guó)外貿(mào)出口正加速?gòu)?fù)蘇。 ? ? ?受出口復(fù)蘇的刺激，作為世界集裝箱生產(chǎn)龍頭的中集集團(tuán)[14.92 0.20%]，在2009年11月，其干貨集裝箱產(chǎn)量環(huán)比增加94%，從新增訂單來(lái)看，預(yù)計(jì)未來(lái)3個(gè)月的產(chǎn)量將保持環(huán)比增長(zhǎng)的趨勢(shì)，行業(yè)復(fù)蘇在即。除了集裝箱業(yè)務(wù)回暖外，中集集團(tuán)新進(jìn)入的能源裝備業(yè)務(wù)和車(chē)輛業(yè)務(wù)帶來(lái)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，也是市場(chǎng)調(diào)高其未來(lái)預(yù)期的關(guān)鍵。 ? ? ?可以說(shuō)，隨著集裝箱業(yè)務(wù)最壞時(shí)期即將過(guò)去，以及新業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，中集集團(tuán)的業(yè)績(jī)有望反轉(zhuǎn)在即。這也是市場(chǎng)近期追逐該股的根本原因。
環(huán)渤海新聞網(wǎng)消息(記者倪大輝)記者昨日獲悉，曹妃甸工業(yè)區(qū)管理委員會(huì)與上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司1月14日在上海簽訂自動(dòng)化集裝箱碼頭項(xiàng)目合作框架協(xié)議，將在曹妃甸首次推出由振華重工在世界首創(chuàng)的全電驅(qū)動(dòng)、環(huán)保節(jié)能高效的集裝箱自動(dòng)化碼頭。碼頭設(shè)備計(jì)劃2011年投入使用，屆時(shí)曹妃甸將擁有國(guó)內(nèi)首座環(huán)保節(jié)能型“無(wú)人”碼頭?！ ≌袢A重工(集團(tuán))股份有限公司是重型裝備制造行業(yè)的知名企業(yè)，為國(guó)有控股A、B股上市公司，控股方為世界500強(qiáng)之一的中國(guó)交通建設(shè)公司。公司總部設(shè)在上海，在上海和南通、江陰等地設(shè)有8個(gè)生產(chǎn)基地，是世界上最大的重型裝備制造廠。 據(jù)了解，項(xiàng)目將分為兩期進(jìn)行。第一期將按照“建一備一”的原則，先建設(shè)一個(gè)泊位，配置普通岸橋2臺(tái)，6個(gè)堆區(qū)配6臺(tái)軌道吊。根據(jù)初步規(guī)劃，一期項(xiàng)目建成投產(chǎn)后的年吞吐量可以達(dá)到30萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，單個(gè)泊位的設(shè)計(jì)最終能力可達(dá)到75萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，完全能滿足曹妃甸港近期和遠(yuǎn)期的集裝箱裝卸需求。 該集裝箱自動(dòng)化碼頭是全電動(dòng)環(huán)保式立體裝卸系統(tǒng)，與傳統(tǒng)碼頭的最大區(qū)別是，碼頭前沿與堆場(chǎng)間運(yùn)轉(zhuǎn)的方式采用全電驅(qū)動(dòng)的立體裝卸模式。經(jīng)初步核算和對(duì)比，與傳統(tǒng)碼頭相比，自動(dòng)化碼頭可節(jié)能25%以上，二氧化碳排放將減少16%以上。在相同的裝卸條件下，自動(dòng)化碼頭的裝卸效率可至少提高20%，并且全自動(dòng)化操作可節(jié)省大量人力，人工費(fèi)用將大大降低。 該集裝箱自動(dòng)化碼頭不僅在國(guó)內(nèi)屬首例，其自動(dòng)化水平和節(jié)能環(huán)保能力在國(guó)際上也名列前茅。
? ? 在多元化業(yè)務(wù)擴(kuò)張中，海航的胃口越來(lái)越大。據(jù)昨日海外消息，海航收購(gòu)美國(guó)通用電氣集團(tuán)旗下海洋貨柜公司GE SeaCo已進(jìn)入談判尾聲，預(yù)計(jì)在一周內(nèi)會(huì)有結(jié)果公布。如果并購(gòu)成功，將是海航集團(tuán)的又一重大投資. ? ? 知情人士透露，排名全球租箱行業(yè)第5名的通用海洋貨柜公司GE SeaCo本身資產(chǎn)價(jià)值約10億美元，但債務(wù)金額高達(dá)25億美元，兩項(xiàng)目加起來(lái)約35億美元。知情人士還稱(chēng)，雙方會(huì)談已進(jìn)入排他性談判，但由于目前是敏感時(shí)期，不便披露太多消息。值得注意的是，海航的一大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、全球最大的租箱公司Textainer已證實(shí)退出對(duì)GE SeaCo的競(jìng)購(gòu)。 ? ? 業(yè)內(nèi)分析師表示，全球集裝箱租賃市場(chǎng)一直處于高度割據(jù)局面，未來(lái)，海航集團(tuán)的進(jìn)入將可能加劇這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也給其他運(yùn)營(yíng)商的業(yè)務(wù)發(fā)展帶來(lái)一定不確定性。（記者 肖瑋） ? ? （聲明：本版文章內(nèi)容純屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，僅供投資者參考，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)請(qǐng)自擔(dān)。）
? ? ? ?以低碳、環(huán)保、節(jié)能為標(biāo)志的深圳世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)志愿者服務(wù)城市“Ｕ”站１２日正式向公眾亮相。這個(gè)使用廢舊集裝箱改造而成的服務(wù)站將為來(lái)自世界各地的人員提供志愿服務(wù)。 “Ｕ”是“大學(xué)”英語(yǔ)單詞的首個(gè)字母，象征大運(yùn)會(huì)。在當(dāng)天舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，深圳大運(yùn)會(huì)志愿者工作協(xié)調(diào)小組辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，“Ｕ”站是大運(yùn)會(huì)城市志愿者服務(wù)站的簡(jiǎn)稱(chēng)，包括城市、場(chǎng)館、網(wǎng)絡(luò)“Ｕ”站、官方會(huì)刊“Ｕ”站等，其中城市“Ｕ”站是用廢舊集裝箱、木屑?jí)嚎s板、太陽(yáng)能板等材料制成，是志愿者開(kāi)展城市服務(wù)的陣地，不僅能有效利用光熱，成本也較低。 當(dāng)天，首個(gè)城市“Ｕ”站出現(xiàn)在深圳市中心的中信廣場(chǎng)上。在這個(gè)“Ｕ”站里，配有一體式桌柜、滅火器、風(fēng)扇、顯示屏、上網(wǎng)本、廢紙簍、移動(dòng)固話、椅子等基礎(chǔ)設(shè)施。 據(jù)介紹，深圳大運(yùn)會(huì)城市“Ｕ”站將全部采用開(kāi)放式設(shè)計(jì)，能使志愿者和市民、游客、運(yùn)動(dòng)員更好地互動(dòng)?！埃铡闭痉?wù)時(shí)間為早上８點(diǎn)至晚上１０點(diǎn)，可為國(guó)內(nèi)外游客和市民提供信息、文明引導(dǎo)以及其他社區(qū)服務(wù)等。
? ? 建設(shè)“暢通重慶”的決定中，提出“將長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)成為西部?jī)?nèi)陸出海主通道”。據(jù)記者了解，目前普通客運(yùn)船舶已逐步被一批具有國(guó)際品質(zhì)的內(nèi)河豪華游輪替代，其中最大的豪華游輪噸位已達(dá)到1萬(wàn)總噸。? ? ? ? 據(jù)測(cè)算，一艘5000噸的船舶，相當(dāng)于2.5列火車(chē)、250輛20載重噸汽車(chē)的運(yùn)能，而價(jià)格要便宜很多。2007年以來(lái)，我市水運(yùn)建設(shè)累計(jì)完成投資105億元，寸灘、萬(wàn)州江南、涪陵黃旗集裝箱碼頭，涪江富金壩、嘉陵江草街航電樞紐等一批水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目相繼開(kāi)工、改造、建成投產(chǎn)。 ? ? 三峽庫(kù)區(qū)航道由原來(lái)的三級(jí)提高到現(xiàn)在的一級(jí)，通過(guò)能力顯著提高,5000噸級(jí)單船和萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)從下游可直達(dá)重慶。集裝箱通過(guò)能力由三峽成庫(kù)前的5.5萬(wàn)標(biāo)箱增加到去年的171萬(wàn)標(biāo)箱。 ??? 重慶已成為長(zhǎng)江上游唯一擁有一級(jí)航道、5000噸級(jí)深水碼頭、水運(yùn)一類(lèi)口岸和保稅港區(qū)的地區(qū)。重慶港也已經(jīng)成為長(zhǎng)江上游地區(qū)最大的集裝箱集并港、最大的大宗散貨中轉(zhuǎn)港、最大的滾裝汽車(chē)運(yùn)輸港、長(zhǎng)江三峽最大的旅游集散地及游輪母港
受全球金融危機(jī)沖擊,深圳港對(duì)外進(jìn)出口受到一定程度的沖擊。記者從深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)獲悉,去年深圳港集裝箱吞吐量為1,825.02萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,較2008年同期下挫14.78%。為提升深圳港競(jìng)爭(zhēng)力,深圳市今年推「珠江戰(zhàn)略」,全力推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)。< br> 受金融危機(jī)的沖擊,據(jù)統(tǒng)計(jì),去年全年深圳港貨物吞吐量19,364.99萬(wàn)噸,與上年同比下降8.33%,降幅較前11個(gè)月累計(jì)放緩2.3個(gè)百分點(diǎn)。其中,集裝箱吞吐量1,825.02萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比下降14.78%,降幅較前11個(gè)月累計(jì)收窄1.64個(gè)百分點(diǎn)。< br> 深圳市今年推「珠江戰(zhàn)略」< br> 深圳港國(guó)際集裝箱班輪航線數(shù)量保持相對(duì)穩(wěn)定,至去年底,已由一季度末的177條回升到182條,其中美、歐航線減少,亞、澳航線增加。此外,內(nèi)貿(mào)貨量占全港總量比重上升,內(nèi)貿(mào)貨量累計(jì)降幅亦明顯低于外貿(mào),內(nèi)貿(mào)下降1.28%,外貿(mào)下降16.3%。招商港務(wù)、海星碼頭散雜貨成為深圳港最大亮點(diǎn);其中,招商港務(wù)累計(jì)增幅自一季度的0.73%提升至9%;海星碼頭散雜貨去年11月起亦由負(fù)轉(zhuǎn)正,增幅為4.3%。< br> 深圳市交委負(fù)責(zé)人表示,今年深圳港將不斷拓展內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù),繼續(xù)拓展國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)積極實(shí)施「珠江戰(zhàn)略」,全力推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn),發(fā)展華南公共駁船快線,繼續(xù)推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)積極打造「內(nèi)陸港」,落實(shí)交通物流企業(yè)大走訪活動(dòng),積極為港航企業(yè)排憂解難,大力推進(jìn)港口走綠色環(huán)保發(fā)展道路達(dá)到節(jié)能增效目的。