集裝箱綁扎用具的管理、檢查和保養(yǎng)
一、系固綁扎用具的管理
1.數(shù)量足夠，符合標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)SOLAS公約要求，在整個航程中，除散裝固體和液體貨物以外的所有貨物、貨物單元和貨物運(yùn)輸單元應(yīng)按主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的《貨物系固手冊》進(jìn)行裝載、積載和系固。所以船上必須確保綁扎用具的數(shù)量滿足既定航次的需求，根據(jù)船上的貨物系固手冊，其中有說明船上滿載箱量時船舶綁扎鎖具的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量，這一數(shù)量往往大于船舶現(xiàn)有的鎖具的數(shù)量，因?yàn)檫\(yùn)營時候，無論如何集裝箱船都無法達(dá)到與設(shè)計箱量（以TEU為標(biāo)準(zhǔn)）一致的裝載量。這其中有很多因素制約，例如艙位預(yù)訂量，TEU和FEU的數(shù)量，市場淡旺季，單個箱子的重量等等。
雖然不必保持與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量相一致的鎖具數(shù)量，但是保證有足夠的鎖具是提高公司效益的一項(xiàng)重要舉措。比如，如果船上現(xiàn)存鎖具不足以保證每個裝船的集裝箱都得到相應(yīng)的固定，那么只能采取甩貨的辦法，這種方式的甩貨對公司的經(jīng)濟(jì)效益乃至聲譽(yù)都會產(chǎn)生很大的影響。
2.防損措施
綁扎索具也是公司的資產(chǎn)，防丟失，防損壞也是船員需要重點(diǎn)關(guān)注的項(xiàng)目。
（1）為了保證綁扎系固用具的充足，需要定期對綁扎鎖具進(jìn)行清點(diǎn)，及時補(bǔ)充。作為防損的一部分，公司體系文件要求：至少每三個月進(jìn)行一次清點(diǎn)；每當(dāng)有大副交接班時，交班大副及接班大副都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行清點(diǎn)并報告公司，如果發(fā)現(xiàn)清點(diǎn)數(shù)量差距甚大，需要闡述理由。
（2）離港前對本船的岸上作業(yè)區(qū)域（包括但不限于碼頭，岸吊）進(jìn)行搜查，搜尋是否有被工人遺落的鎖具；
（3）鎖具箱卸船后的擺放位置要始終處于值班人員的視線范圍之內(nèi)，防止偷竊的發(fā)生；
（4）鎖具箱上船前要確保其內(nèi)的每一個小箱無遺失并且都屬于本船，防止錯裝漏裝；
（5）監(jiān)督岸上工人有無把卸下的集裝箱上的鎖具拆除并放入鎖具箱內(nèi)，防止遺漏；
（6）不間斷巡視甲板作業(yè)區(qū)域，發(fā)現(xiàn)碼頭造成的任何形式的損壞及時要求碼頭簽認(rèn)；
（7）監(jiān)督船上綁扎工人的操作，防止其故意丟棄船舶綁扎用具。（在中國碼頭時有發(fā)生）
二、系固綁扎用具的使用
1.集裝箱系固綁扎用具分類
集裝箱系固綁扎用具主要分為兩大類： 固定式系固設(shè)備和便攜式系固設(shè)備。
（1）固定式系固設(shè)備主要有綁扎眼板（Lashing Plate）、集裝箱底座（Foundation）、導(dǎo)向裝置（Guide Fitting）等。在實(shí)際工作上，固定式系固設(shè)備一般只要保證其工作狀況良好沒有遺失缺漏就能正常使用，這要求我們在日常工作中保持常規(guī)檢查就可以了。但是便攜式系固設(shè)備卻不一樣，由于其在作業(yè)中人為因素太多，是綁扎檢查的重中之重。
（2）便攜式系固設(shè)備主要有：扭鎖（Twist Lock）、綁扎桿和花籃螺絲（Lashing Bar and Turnbuckle）、堆錐（Stacking Cone）等。
·扭鎖是集裝箱與甲板，集裝箱與集裝箱牢固連接的重要裝置。在岸吊裝卸作業(yè)中，遺漏、安放不到位和平時檢查損壞、保養(yǎng)上油不及時導(dǎo)致不能鎖死、解鎖拉柄銹蝕、缺失導(dǎo)致不能解鎖（見圖1）， 這幾種情況時有發(fā)生。大型集裝箱甲板可堆放6層或更高以上的高度，四個底腳扭鎖上承受的重量是非常巨大的一個數(shù)字，如果船舶遇見風(fēng)浪甚至大角度轉(zhuǎn)向，都有可能導(dǎo)致箱子的傾覆，而傾覆的箱子輕則損壞貨物和船舶設(shè)施，產(chǎn)生貨損和影響船舶局部強(qiáng)度，重則影響船舶穩(wěn)性，使其發(fā)生傾側(cè)沉沒。正確的做法是在裝卸過程中，現(xiàn)場監(jiān)督到位，發(fā)現(xiàn)漏裝錯裝的情況，及時通知碼頭，把出現(xiàn)問題的箱子吊下，重新安裝扭鎖，保證出航安全。
·綁扎桿和花籃螺絲，這兩個綁扎用具配合綁扎橋/艙蓋板上的綁扎眼板使用，對甲板以上的集裝箱起到強(qiáng)有力的固定作用。在實(shí)際工作中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)少綁錯綁的情況，比如一個Bay的綁扎桿少了，綁扎工人偷懶不愿意去其他地方拿，就會少綁。船兩邊最外側(cè)的箱子要求使用長桿綁，但是因?yàn)殚L桿很重，有的工人就會偷懶，漏綁。還有就是集裝箱與集裝箱前后之間的過道很窄，箱子裝好后眼板和花籃螺絲很難順利連接，有的工人就會隨意的把花籃螺絲連接到容易固定的地方，根本起不到應(yīng)有的固定作用。正確的做法是，開工前與綁扎工人的工頭碰頭，要求其嚴(yán)格按照本船貨物系固手冊進(jìn)行綁扎系固，約定在工人綁扎完畢后及時檢查，與船舶系固手冊進(jìn)行核對，如有錯漏及時改正，不能想當(dāng)然的隨意更改。
在惡劣天氣來臨前還要及時復(fù)查，組織人力對花籃螺絲進(jìn)行再次緊固，如有必要可以用其他固定設(shè)備進(jìn)行再加固，保證集裝箱堆裝的穩(wěn)固。
·堆錐是個不起眼的小玩意兒，使用在貨艙內(nèi)，它的基本作用是箱體固定和高度補(bǔ)償。因?yàn)榕搩?nèi)有導(dǎo)軌的配合裝載，所以一般船舶可能對于堆錐的重視程度都不夠。雖然堆錐不起眼，但是一個疏忽都可能產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。船舶為了獲得良好的初穩(wěn)性高度（GM），艙內(nèi)一般都會配裝重箱，如果堆錐安放不到位，那么箱子本身的重量，輕則把箱子底部/頂部戳一個洞，損壞箱子，或者裝到最上層集裝箱，由于底部的高度不一致，會把上層箱子的底部頂變形甚至破穿，造成箱損貨損。（見圖1）如果在艙底不幸戳穿了水管、水艙；油管、油艙，大船會發(fā)
生大規(guī)模的貨損（淹貨），而小船就有可能因?yàn)樽杂梢好娴挠绊懓l(fā)生傾側(cè)沉沒。甚至艙內(nèi)裝載的危險品有可能與水、油發(fā)生反應(yīng)，導(dǎo)致燃燒爆炸，影響人命和環(huán)境安全?？尚械淖龇ㄊ钦_的安裝，平穩(wěn)吊裝，艙內(nèi)不要隨意丟棄，值班人員在裝卸過程中及時進(jìn)入艙內(nèi)檢查，在艙內(nèi)20英尺箱上之上堆裝40英尺箱之前，檢查前后高度是否一致，有無堆錐沒有坐好的情形，減少可能存在的隱患，防微杜漸。
三、檢查和保養(yǎng)方案
1.檢查和保養(yǎng)的一般要求
對固定式系固設(shè)備和便攜式系固設(shè)備的檢查和保養(yǎng)應(yīng)在船長的負(fù)責(zé)下進(jìn)行。
（1）根據(jù)公司的安全管理手冊以不超過6個月的檢查間隔對所有正在使用的固定式及便攜式綁扎用具進(jìn)行目視檢查；
（2）建議從事貨物綁扎或解綁的船員以及岸上工人報告有缺陷的部件，如果是便攜式的系固設(shè)備，把它單獨(dú)放置在適當(dāng)?shù)奈恢?，比如說標(biāo)注有“損壞”的鎖具箱內(nèi)；
（3）備用的便攜式系固設(shè)備應(yīng)收集并儲存在適當(dāng)?shù)逆i具箱；
（4）花籃螺絲的螺紋和扭鎖的軸承應(yīng)定期潤滑；
（5）必須特別謹(jǐn)慎在卸貨過程中粗心被帶到岸上去的綁扎用具，特別是扭鎖，必須立即還回并且確保不被替換成非本船使用的鎖具。
2.系固設(shè)備的檢查和保養(yǎng)的記錄
船舶貨物固定設(shè)備的檢查和保養(yǎng)的行動應(yīng)記錄在適當(dāng)?shù)挠涗洸?，并保存在貨物系固手冊，記錄?nèi)容如下：
（1）出現(xiàn)顯著磨損、銹蝕、彎曲或裂紋的部件，應(yīng)從放置它們的鎖具箱中拿出并禁止再次使用。這樣的零部件應(yīng)該單獨(dú)收集到適當(dāng)?shù)膬Υ嫖恢?，并轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)廠商授權(quán)的車間進(jìn)行維修，如果不能維修，應(yīng)當(dāng)丟棄處理；
（2）損壞的設(shè)備的零部件應(yīng)替換成等效部件。必須從供應(yīng)商處獲得相應(yīng)的制造廠商的聲明文件并保存在貨物系固手冊中；
（3）固定式貨物綁扎裝置的損壞必須由授權(quán)的廠家進(jìn)行，并且在下一次的船級社檢驗(yàn)中進(jìn)行報告。
（4）在航行期間，應(yīng)考慮：①對綁扎情況的檢查及調(diào)整僅限于適度的重新緊固花籃螺絲。這一點(diǎn)在預(yù)計遭遇惡劣天氣和海況來臨前尤其重要；②如果貨物綁扎的檢查和調(diào)整是在惡劣天氣和海況中進(jìn)行，還應(yīng)特別注意船員的安全。
3.手動鎖和自動扭鎖的保養(yǎng)
（1）這些鎖具的確切使用位置應(yīng)與船舶系固手冊中列明的一致，其在集裝箱系固布置圖（Container Securing Arrangement Plan）中有體現(xiàn)；（不能錯用、濫用，必須與系固手冊一直，否則容易造成應(yīng)力不對乃至損毀）
（2）根據(jù)相應(yīng)的船級社，所交付的新一代產(chǎn)品必須保持與之前的產(chǎn)品有相等的規(guī)格以及SWL （Safe Working Load：安全工作負(fù)荷強(qiáng)度）、PL （Proof load：耐力負(fù)荷）、BL（Breaking load 破斷負(fù)荷）。由于一些較舊型號，廠家不再生產(chǎn)，當(dāng)有新型號的備品供船時，仔細(xì)檢查證書所列的各項(xiàng)參數(shù)是否與船舶現(xiàn)用產(chǎn)品的一致。
（3）清除內(nèi)部和外部的污物，保證開啟和鎖閉的正常。
（4）仔細(xì)潤滑軸承等需要潤滑的部位，保證完好，延長使用壽命。
（5）遵照執(zhí)行制造商制定的裝配、潤滑、檢查說明；（保證保養(yǎng)程序正確）
（6）每一件都要仔細(xì)檢查有無裂紋。
（7）檢查解鎖拉柄（Haulage Cable）是否完好無損，有無缺失，斷裂。
（8）萬一殼體等出現(xiàn)裂紋，這些有缺陷的設(shè)備必須拆解；
（9）變形的系固鎖具不要去矯正（矯正過的器具或許達(dá)不到強(qiáng)度要求）；
（10）損壞的扭鎖或者單一零部件必須立即更換，保證損壞的綁扎器具不被使用，以防發(fā)生危險。
（11）非原廠零部件的安全耐用性得不到保證，如果因此發(fā)生索賠，原廠不會承擔(dān)責(zé)任，因此維修時需要更換的零部件必須是原廠零部件。
4.花籃螺絲和綁扎桿的保養(yǎng)
（1）這些綁扎器具的確切使用位置應(yīng)根據(jù)船舶系固手冊中的一致，其在集裝箱系固布置圖中也有體現(xiàn)，不能錯用，濫用，必須與系固手冊一致。
（2）根據(jù)相應(yīng)的船級社，所交付的新一代產(chǎn)品必須保持與之前的產(chǎn)品有相等規(guī)格以及強(qiáng)度（SWL、PL、BL）
（3）花籃螺絲的螺桿、螺紋要仔細(xì)潤滑，保證完好，延長使用壽命。
（4）遵照執(zhí)行制造商制定的裝配、潤滑、檢查說明；
（5）表面鍍鋅層不能有顯著的損壞；
（6）每一件綁扎器具都要仔細(xì)檢查有無裂紋；
（7）萬一花籃螺絲主體和固定螺栓（Securing Bolt）出現(xiàn)裂紋時候，這些有缺陷的零件必須拆除；
（8）變形的鎖具不要去矯正；
（9）損壞的花籃螺絲和綁扎桿的零部件必須立即更換；
（10）用來維修更換的零配件必須是原廠零配件；
堆錐的檢查和保養(yǎng)說明如同上述設(shè)備，在此不再贅述。
5.其他需要注意事項(xiàng)
（1）購置集裝箱系固設(shè)備時，應(yīng)與船級社認(rèn)可的系固手冊匹配。除特別注意設(shè)備的規(guī)格外，還應(yīng)注意設(shè)備的安全負(fù)荷要求。另外購置底鎖時，應(yīng)特別注意手柄的鎖緊方向。新增購的扭鎖手柄的旋轉(zhuǎn)方向，一定要與船上現(xiàn)有的一致，否則會造成使用混亂而無法判斷是否鎖緊，費(fèi)工費(fèi)時。
（2）集裝箱裝船后雖然會按要求予以系固，但由于船舶在大風(fēng)浪中搖擺劇烈會使集裝箱受力過大，造成其系固設(shè)備的損壞，從而發(fā)生集裝箱掉入海中或?qū)е录b箱箱體損壞現(xiàn)象。因此，船舶應(yīng)采取改變航向和航速及其他相應(yīng)措施，減緩船舶搖擺。
（3）還應(yīng)注意經(jīng)常檢查系固設(shè)備。經(jīng)檢查如有變形或損壞，應(yīng)及時修復(fù)或更換。對需要加油活絡(luò)的系固設(shè)備如花籃螺絲，半自動扭鎖等，應(yīng)經(jīng)常潤滑使其保持操作的靈活性。船員應(yīng)熟悉各種系固設(shè)備的特點(diǎn)及使用方法，正確使用各種系固設(shè)備，查看鎖定位置是處于非鎖緊狀態(tài)還是鎖緊狀態(tài)。
隨著集裝箱船舶的大型化，現(xiàn)今世界最大的集裝箱船已超過23000 TEU,船上的綁扎鎖具則是數(shù)以萬計，裝卸過程中出現(xiàn)差錯的幾率也會倍增，數(shù)量繁多的鎖具的維護(hù)和保養(yǎng)也會給船員帶來的沉重的工作負(fù)擔(dān)，如何合理的安排檢查保養(yǎng)，如何確保裝卸萬無一失，是擺在船員和碼頭工人的一道重要的現(xiàn)實(shí)問題。仍然需要船員在日常工作中積累經(jīng)驗(yàn)，以達(dá)到相應(yīng)的目的。
2021-08-13 414
